导语：东方时尚刚刚完成了股份制改革，最早有望明年IPO。驾校也能上市？业界不乏讽刺之声。

对于外界将驾校定位于“非主流”行业，东方时尚驾校老板徐雄颇为不平，他宣称，公司要从北京向全国扩张，但在这个具有地域垄断性的行业，强龙真能压得住地头蛇？

东方时尚刚刚完成了股份制改革，最早有望明年IPO。驾校也能上市？业界不乏讽刺之声。

董事长徐雄不是执拗的人，但在被质疑“非主流IPO”的问题上，却显得十分激动。他说，对于一个做了十余年驾校的创业者来说，驾训行业是涉及到每个交通参与者的生命安全的行业。

“怎么能说是非主流呢？是超主流才对。” 徐雄对本刊记者说。

虽然，目前投资东方时尚的三四家基金都不具名气，但用徐雄的话说，他们的核心价值观是与东方时尚最近的。之前，美国某著名投行曾主动找过徐雄，但被后者婉拒了。

“So surprised!”是当时这家风投中发出最多的声音，能让著名的投行对中国驾驶学校竖起大拇指，这让徐雄觉得倍儿有面子。但最后考虑到一些对赌协议和汇率等等因素，他还是放弃了引进国外资本。说到底，他还是觉得快盈利、挣大钱并不是东方时尚的最终目标，当然，上市也不是。

一个驾校有什么值得“surprised”？

一根烟的变革

徐雄出生在北京西城区的一个大杂院内，一家四口人，生活在12平米的小房子里。职高毕业后，根据所学专业被分配进了天桥宾馆，成了一名服务员。后又在一家为酒店提供消耗品的公司做销售。本以为这旱涝保收的活计可以让他安身立命，谁知一场意外的车祸改变了他的想法。

被刚拿到驾照的朋友带去拉货，车刚开出市区几公里，便因判断路况失误，急打方向，连人带车跌进了10多米深的路基下面，幸好都只是擦伤，没伤及筋骨。事后才知，这位朋友隔三差五去一次驾校，是在“孝敬”教练烟酒中完成了驾驶学习。

徐雄觉得他可以办一所“不同”的驾校。1995年，在哥哥的支持下，他创办了东方时尚驾校，“东方时尚”与哥哥的酒店消耗品、广告公司同名。 刚起步，公司不过只有20辆小皮卡。彼时的京城驾校，管理松散，从业人员素质不高，吃拿卡要等陋习比比皆是，想后来居上，东方时尚必须有自己的两把刷子。于是，由“不吸学员一支烟”引发的一场变革开始了。

教练因为抽了学员递来的一根烟，而被学校强制解除了劳动合同的事情，在东方时尚并不鲜见。与此同时，“高薪养廉”也在教练中间发生了化学作用。

“我们始终保持着同行业中，职工待遇最高的纪录。”徐雄说，驾校在行业内第一个提出员工免费工作餐、免费发放着装、每年免费组织旅游等，具有黏性的激励举措。徐雄形象地将这种服务比作金字塔，教练为学员服务，干部为员工服务，领导为干部服务。

这一支烟，在当时属于先河式的革命。之后，其他驾校也跟风效仿，整个驾训行业的空气清新了不少。

1996年，随着政府职能转变，公安部门不再作为驾校行业的主管单位，仅仅负责考试关，而管理职责交由交通部门。许多驾校嗅出车可以“自学”后，开始悄悄变卖设备，全身而退。一时间，20多家驾校彻底消失。

东方时尚逆风而动，不但没有撤退，反而大张旗鼓地扩大规模。首家引进桑塔纳作为教练车，教学环境更加先进。同年的学员数量也是不降反升，突破了万名大关。

现在，新校区开辟了生态园，里面散养着孔雀、雪雁、鸽子，不时地提醒着人们，这里已经不仅仅是一座驾驶学校。1995年底，那个在大兴区芦城乡狼垡二村内一个院子里的时尚东方，仿佛也再不会被人记起。

做足“一锤子买卖”

到驾校学习驾驶技能，与去商场购物不同，属于一次性消费。怎么能让这“一锤子买卖”持续盈利呢？

就目前的驾驶培训而言，培训费用依然是驾校的主要盈利模式。在京城大部分知名驾校，单人单车培训费用都已接近5000元的时候，服务和良好的学车环境，便成为各驾校之间抢夺生源，实力PK的杀手锏。

经过16年的磨合，东方时尚使传统驾校的服务模式更加完善，不再局限于只进行汽车驾驶技能套餐式的初级培训。明年上半年，学校会新增部分高级技能培训，如增开紧急避险课程，包括一旦发生事故如何将损失减少到最小，体验碰撞、翻车、爆胎等紧急情况下的正确应急做法。

东方时尚还利用现有800亩校区的优势，先后设立了餐厅、台球室、咖啡厅、彩票投注站、免费网吧，以及便民超市等。既为学员提供更加便捷的学习环境，也成为驾驶园区的新利润增长点。一所驾校引发的增值服务还远远不止这些。

代办保险，徐雄并不否认这是驾校的新赢利点，他更看重的是代办保险作为学校衍生服务的属性。“我们是专业的服务机构，一旦学员发生交通事故，我们会及时地告诉其责任在哪里，可以省去不少的跑路时间。”为了延伸服务链，东方时尚驾校还与一些汽车销售公司合作，为学员买车提供相应折扣。当然，汽车销售方也会在学校里投放广告作为交换。

如今，一处大院、几排教练车、若干“XX驾校欢迎您” 的条幅等等老黄历，被标准化的驾驶园区迅速翻页。“不久的将来，这里将会成为具有汽车驾驶技能初级和高级培训、汽车历史和文化展示、品牌车展、汽车运动、休闲娱乐等综合功能的生态公园。在那公园里，还将会出现亚洲最长的F3赛道。”

并购战略

“不用给教练递烟送酒，我除了5500元的学费，没多花一分钱。”刚拿到驾驶证的山西财经大学的毕业生小王，是通过朋友推荐来到东方时尚学车的，“学校跟车管所的关系应该也不一般，相关的办证机构就在驾校里。”

一个是培训机构，一个是审核机构，驾校与车管所之间的暧昧关系由来已久。徐雄也坦言“作为考试的主管机构，学校和车管所的关系的确很好。但这个好，是建立在模范遵守其规章制度上的。”

这种良好关系也体现在校区内一处写有“机动车驾驶证业务服务站”办公区里，正是车管所设在驾校内的服务站，使学员考试成绩合格后，就能享受到当天拿到驾驶证的便利。对小王这样刚毕业的学生来说，能够即时拿到驾照也可以节省不少学车成本。

但如果按照东方时尚全国扩张的计划，是否意味着他们要和各地方政府和交管部门都要搞好关系吗？

“与一些地方政府招商引资的工业项目不同，我们驾驶培训不会产生污染，能够集中解决当地的就业问题，论税收也并不比高科技企业少。地方政府为什么不支持我们呢？”徐雄将东方时尚的未来扩张分为三类：本地扩张、异地扩张和并购。

驾训行业中存在有一个叫做服务半径的概念，即以驾校为中心，一小时车程内的学员都有可能成为服务对象。如果超出这个车程，学员可能就会考虑到时间成本，而选择其他驾校。换言之，东方时尚虽然软硬件设施都领先于行业，但毕竟在北京只有一处。所以，徐雄打算在北京合适的区县再开几处分校。

昆明，打响了东方时尚全国扩张的第一枪，“现已和当地政府签订了合约，完成投资后便可投入建设。包括并购在内的南京、武汉、呼和浩特和石家庄的谈判也都在进行中。” 徐雄分析，并购可能是未来扩张的重要方式之一，不仅可以减小进驻某地驾训行业的适应时间，还可以充分利用当地的优势资源进行整改。

东方时尚积聚16年将北京的驾校办成规模，商业模式也相对成熟，接下来就是找到合适的较发达的城市去复制。

徐雄说，他走访过的很多城市的驾训行业，还都存在着曾经北京的影子，这让东方时尚更有走出去的底气。

来源：经济观察网

链接：http://www.eeo.com.cn/2011/0706/205275_2.shtml