随着我国城乡居民消费水平和消费能力不断提高，冷链物流的需求持续旺盛。而新冠疫情更进一步凸显了冷链设施在民生保障与市场调控方面的重要作用。但当前我国冷链行业仍存在区域发展不平衡、行业集中度低、管理运营模式传统、信息化程度低、盈利渠道单一、冷链流通率低下等问题。

因此，以数智技术、互联网与大数据应用为冷链行业降本增效赋能展现出巨大的价值潜力。于是，各方资本争相涌入。

近日，瑞云冷链宣布已完成2亿元Pre-A+轮融资，由三菱商事、瑞穗力合基金等参投，老股东磐霖资本、青松基金、斯道资本、招商局创投都继续大比例追加投资。

“我个人觉得，中国冷链物流行业未来有三大发展方向，一是网络化、二是平台化、三是数字化。”12月7日，瑞云（深圳）冷链物流科技有限公司（以下简称“瑞云冷链”）创始人兼CEO郑瑞祥接受了《中国物流与采购》杂志采访，分享了他在冷链物流从业8年后，所洞悉到的冷链物流行业的核心发展趋势，以及瑞云冷链的破局之道。

破局冷链新“窗口期”

“其实，当下国内的冷链行业和2007年、2008年时的快递行业格局相差无几。整个行业处于小散乱，且头部优势暂未显现。”郑瑞祥认为，未来3～5年是冷链行业快速变革的关键期、窗口期。

做事情时机很重要。于是，2020年5月即便顶着疫情压力，瑞云冷链毅然宣告成立。

“我认为这几年是瑞云冷链的最佳发展机遇。”郑瑞祥具体介绍说，首先，从市场规模来看，在快递、快运增速趋缓的背景下，近几年国内的冷链物流复合增长率基本保持10%～15%的增速。

其次，疫情加速了冷链行业线上业务的快速增长。目前，瑞云平台30%的订单都是来自于线上。

第三，从行业效率来看，疫情加剧了行业内卷，整个行业的效率、中小冷链企业的盈利能力都在下降。在疫情之前，冷链企业的毛利率基本维持在20个点左右，但近两年疫情环境下，很多冷链企业的毛利率只有5～6个点。在这种环境下行业整合在加速，他觉得，疫情是风险，同时也是机会。

于是，郑瑞祥决定抓住这一市场机会。“我们的创始团队，均有着7、8年的冷链物流从业经验，我们经过长时间的观察和思考，一致认为，只有打造新的冷链模式才能缓解行业当下的发展矛盾，而网络化运营、平台化模式将是未来冷链物流行业的核心发展趋势。

洞悉趋势后，如何破局？

在郑瑞祥看来，想要破局冷链，须具备两大核心驱动力：

第一是商业模式的创新。两年多来，瑞云冷链始终围绕网络化、平台化组织方式切入冷链运输赛道，布局了全国化冷链零担网络和冷链运力交易平台，为客户提供全场景的冷链运输一体化服务。

第二是科技驱动。瑞云冷链一直将科技投入作为公司核心竞争力打造，现有自主研发团队70多人，打造了“交易+交付”一体化平台系统，同时成立了冷运通冷链科技公司，针对冷链产业链上下游用户打造输出定制化和标准化SAAS系统，同时基于数据沉淀上线了平台智能定、智能调度、智能预警干预等AI产品，驱动冷链行业透明化、数字化、智能化转型升级。

打造全流程闭环承运模式

从发展定位上而言，瑞云冷链是一家科技驱动的冷链物流服务平台，致力于提升冷链产业效率，以科技驱动和互联网思维链接行业资源，搭建社会化冷链协同网络和行业化冷链运力服务平台，为客户提供全场景、数字化、端到端的冷链运输集成服务。

之所以有这样的定位，郑瑞祥表示主要是他们看到了“网络化、平台化、数字化”应用在冷链物流行业的发展机会。

首先从网络化角度来说，当下国内的冷链物流基础设施相对比较薄弱，整个冷链物流效率和标准化程度均需提升。因此，在冷链物流的全场景里面，仓配网络和零担网络将会是两大机会。因为，这两个业务场景也是以解决冷链物流效率和标准化为核心切入点的。

其次，从平台化角度来说，机会主要体现在冷链整车运输方面。当前冷链物流行业不缺供给，缺的还是整体效率的提升，而平台化的运营可以通过科技手段解决供需的信息不对称的问题，从而进一步提升冷藏车的运营效率。

第三，从数字化角度来说，数字化其实是贯穿于网络化和平台化建设当中的，通过数字化手段可以快速驱动网络化以及平台化商业模式的形成。

在此契机之下，近两年来，郑瑞祥带领瑞云冷链从三大层面着手布局：

一是搭建冷链运力线上交易平台——冷运宝。二是在线下搭建全国性的冷链零担网。三是自主研发数字化系统——星空系统。

另外，瑞云冷链还成立了冷链科技公司——冷运通，以“SaaS+平台”闭环的商业模式助力冷链行业实现全面的数字化转型，从而助力整个平台实现交易、交互一体化的整个运营体系。总体而言，目前瑞云冷链已完成了对内、对外两大底盘能力的建造。

值得注意的是，瑞云冷链打造的是一个全流程闭环的承运模式的平台，而非撮合模式的平台。因此，这就意味着瑞云冷链平台具备三大基础能力：一是科学合理的定价能力，二是供需匹配能力，三是安全履约能力。

“定价能力是我们的核心能力。因为冷链物流运价有明显的季节性和区域性波动，所以，这就需要构建一套科学合理的定价体系。”此外，就履约能力，郑瑞祥进一步说，主要考虑到冷链行业的运输标的基本都是生鲜食品，而用户最大需求就是安全、低风险的履约。所以，他们认为目前全流程闭环的承运模式是破局冷链物流的最佳策略。

据介绍，截至目前，瑞云冷链平台上从供给端来看，注册冷藏车司机已经突破了10万个；而需求端方面，注册货主也已经超过6万多。如按目前全国冷藏车保有量是35万台来算，瑞云平台的运力规模已基本占到了全国的30%。

夯实地盘 勤练内功

可以看出，经过2年多的时间，瑞云冷链发展节奏和数据表现均有不俗表现。“我们从今年6月份已经实现业务口径的利润转正，且从刚出炉的11月份财务报表来看，我们也实现了连续6个月的毛利率转正。”郑瑞祥颇有感触的说，可以说，瑞云冷链已经较原定发展战略路径提前了一年的时间进度。

当然，在疫情背景下，瑞云冷链可以快速在国内冷链物流市场站稳脚跟，与郑瑞祥一直强调的稳健发展思路不无关系。而且在全球疫情背景下，企业的经营者变得更加理性。

“虽然，瑞云冷链获得了资本市场的持续关注，但当下冷链行业已经不是烧钱换流量的时代了。”在他看来，在疫情期间，瑞云冷链之所以可以实现快速的发展，主要是取决于企业自身坚持的“稳健”发展的策略。

所谓稳健发展，郑瑞祥认为就是公司的发展和增长，一定是要建立在有质量的增长基础上的。也就是说，公司要做有价值的业务、做能赚钱的业务。反之，全部应该做弱化处理。

现阶段，瑞云冷链已经实现了业务维度的收支平衡。而未来瑞云冷链的发展核心依然是加快规模化的增长。

“因为无论是网络化的商业模式，还是平台化的商业模式，最终落脚点还是需要体现模效益的。”郑瑞祥强调，在瑞云冷链这两年的快速发展过程当中，他一直把增长和规模放在第一位。“做平台也好，做网络也好，只有规模效应出来了，才能解决市场竞争力和企业效益的问题。”

郑瑞祥透露，接下来，瑞云冷链将主要在两方面发力：一方面是夯实底盘能力，底盘能力的核心是产品力，而只有拥有强大的产品力才能驱动整个平台业绩的增长；另一方面是提升市场营销能力。

通过KA销售团队、BD团队、合伙人及加盟渠道、线上获客等四个渠道全面触达客户。基于冷链行业未来的窗口期只有2～3年的时间，因此，我们认为快速提升产品力和销售力，才能进一步稳固市场地位。

“作为一个初创企业，我经常给团队强调的是，坚守长期价值是瑞云的发展原则。”郑瑞祥对记者说，围绕用户的体验和提高冷链效率两个维度去夯地盘、练内功，将是瑞云冷链未来几年的发展重点。

来源：中国物流与采购杂志