近日，「沃飞长空」首席技术官薛松柏博士应邀参与了机器人青科论坛之智能eVTOL飞行器专场，在会上对eVTOL操控方式做了初步探讨，并就eVTOL飞行器相关的实现进程和构型以及大众乘坐方式等做了科普。

Q1：eVTOL飞行器的实现很困难？

薛博：

“早在2020年10月，在国务院第七次大督查收集转办部分意见建议情况的通报中就已提出“加快推进城市空中交通发展战略布局和标准制定。”

2022年3月交通运输部、科学技术部关于《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》中明确提出「部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术」。

飞行汽车作为未来出行的新趋势，蕴藏着巨大的社会、商业价值，该行业也已成为相关国家、资本和企业竞相争夺的新赛道。”

Q2：目前市面的eVTOL飞行器的构型有哪些？

薛博：

多旋翼构型

复合翼构型

倾转动力构型

Q3：对于乘坐eVTOL飞行器，疑虑众多？

薛博：

“第一是成本，eVTOL飞行器与直升机相比，飞行成本会显著降低，只为直升机的1/4；第二是噪音，直升机的噪音大，而eVTOL飞行器运行在300-400米高度，噪音水平只有直升机的1/100, 对地面来说也是低于城市的背景噪音的。

目前，对于产业的理解，至少短中期不是把飞机卖给每个人，家家户户建一个停机坪，想飞哪里就飞哪里的状态。未来或许更多将是B to C这样的一个以服务形式来促进整个交通范式的改变，比如打开曹操专车进行预约这样的一次出行服务。甚至可以是地空联运的，比如说坐车到某个起降点，然后就从起降点又把乘客送到某个CBD的大楼上，这样一个完整的产业链条。空中出行的本质上还是交通，出行权利应该是一种公平的状态，每个人都能使用上的交通技术，是沃飞长空想做的事情。”

而且，前期肯定是有驾驶员，采用1名司机、4名乘客配置，商用化程度更高。”

从安全角度看，根据民航的概念，飞机的安全性指标是按10⁻⁹次方来设计的，在航空安全零容忍的角度来说，整个电动航空都是看齐民航干线飞机的。”

事实上，研究eVTOL操控方式研究对于飞行安全零容忍具有重要意义，对于未来巨大市场的eVTOL也迫切需要更强安全性、易用性、统一性的操控方式。

薛博认为，不同操控方式应该考虑：约束边界、人机工效、降级应急设计与检验原则，从而确保系统满足大规模运行安全等级要求。

作为国内eVOTL领域的先行者，沃飞长空一直强调安全，其新一代的电动垂直起降的航空器，严格按照民航干线级的安全标准来进行设计，低空出行业务则致力于全球领先实践低空智慧交通商业化运营，发力空中出行与低空物流两大市场：

空中出行

瞄准低空出行大规模商业运营终局目标，以正向研发、严格适航与示范运营为手段，业务聚焦多样化低空出行产品销售、客户服务与持续适航保障。

低空物流

立足亚支线领域，以全面的产品布局助力实现新概念定制物流创新与传统物流服务升级。

来源：沃飞长空